Ondertussen bij de brandweer

Het examen voor de module Inleiding tot de eerste hulp is vlotjes verlopen afgelopen zaterdag op het PIVO. Nu zaterdag nog een dag praktijk brandbestrijding en de week daarop praktijkexamen. Er zijn dan 2 van de drie modules afgewerkt. In het najaar start dan in principe de laatste module "persluchtdrager".

Te Puurs wordt er ondertussen elke dinsdagavond vlijtig verder geoefend en hieronder staan nog wat foto's van enkele weken terug (toen het pakken beter weer was).

Ondergetekende in actie op de autoladder tijdens een oefening op het containerpark, leuk materiaal!

Het in positie brengen van de autoladder middels bediening vanuit de korf:

Blussen vanuit de korf via de monitor.

Overzicht:

Afgelopen zaterdag op het PIVO

Deel hittegewenning:
Instructies gekregen over PBM’s (persoonlijke beschermingsmiddelen): helm die oren beschermd, nekflap en kraag, handschoenen, interventiekledij (maat en drukpunten), onderkleding (Nomex) en schoeisel. Ivm kledij: proper en droog (stoomvorming) houden. Dan samen in de container waar de temperatuur tot 350°C kan opgevoerd worden. Temperatuurverschil gevoeld door laag bij de grond in de container te gaan en dan recht te gaan staan + ontbloten pols om temperatuurverschil te voelen. Contact met wanden te vermijden evenals het creëren van drukpunten zoals bijv. gebogen knie waardoor stof tegen huid komt. Branddeken gebruikt als hittebescherming om pop uit container te halen.

Simulatie huisbrand met zichtbare pyrolise(ontgassing) en flash-over

3D-techniek bij binnenbrandbestrijding:
Kegel van 60° instellen en op vol debiet driemaal pulsen (binnen de 2 seconden) onder hoek van 45° in de rookgassen.

Deurprocedure:
Steeds uit te voeren:
Met de rug van de hand onderaan de deur beginnen en naar boven toe werken om de temperatuur op te meten. De handschoenen worden nooit uitgedaan. Eens boven wordt er langs de zijkanten terug naar beneden gewerkt om te voelen aan welke zijde de scharnieren zitten. Afhankelijk of de deur opengeduwd of opengetrokken moet worden neemt de 2de persoon de juiste beschermde positie in en de lansdrager stelt zich op voor de deur.
Verdere stappen enkel bij rook:
3D-puls boven collega, dan boven jezelf en tenslotte 3 pulsen in ruimte (lans boven deurhendel die door collega bediend wordt en lans voldoende binnenbrengen

Aflegsysteem the PIVO-way (EXAMEN
1 & 2 aanval VAN verdeelstuk
3 & 4 toevoer TOT verdeelstuk
Samengevat: B legt verdeelstuk, aanvalsploeg werpt 2 slangen uit volgens richting stralen 1 & 3 (alternatief: klaverblad door ook dwars op toevoerrichting nog 2 slangen uit te rollen en van links naar rechts te koppelen) en koppelt deze dadelijk waardoor er 40m voorhanden is. 1 vordert (<> theorie die zegt van niet te vorderen met slang onder druk omwille van belasting en sleet) en 2 blijft bij verdeelstuk
3 & 4 voorzien eerst toevoer van pomp naar verdeelstuk en pas daarna van hydrant naar pomp

Verder ook nog uitgeprobeerd: enkel opgerolde slang koppelen en dan onder druk zetten, daarna pas vorderen.

Technische hulpverlening

Eindelijk eens mogen knippen ;-)

Gisterenavond stond een oefensessie technische hulpverlening ingepland. Een auto was tegen hoge snelheid van de baan gegaan, een paar keer overkop gegaan en kwam uiteindelijk terug op z'n 4 wielen terecht.

Eerst kwam het peloton aan de beurt, zij knipten het dak eraf en wij mochten daarna de rest van de wagen in stukken knippen met het hydraulisch materiaal. Ik ga niet in detail want dat zou een boek schrijven worden maar in 't kort: stabilisatie voertuig door blokken, banden platzetten, SO, glasmanagement, knippen & beschermen, bevrijden,....

Wij hebben de deuren eraf gehaald door de scharnieren open te duwen waardoor ze afbraken, daarna ook door de onderste balk van het voertuig te knippen en middels het welgeplaatst opendrukken de volledige voorzijde van het voertuig inclusief dashboard weggeduwd om ruimte te maken. Daarna nog de motorkap opengespreid, wat ramen 'getikt' etc... Veel bleef er van de wagen niet meer over.

Leuk!

 

Meer info o.a. op:

- de site van BW Duffel

- de site van BW Kontich

- First-Response

Foto's:

Oefensessie 17

Afgelopen dinsdag trokken we naar het containerpark van de gemeente met de snelle hulpwagen en de reddingswagen. We kregen zoals gewoonlijk eerst wat uitleg over het materiaal dat we zouden gaan gebruiken en voor die avond was dat de tirfor en de Holmatro pneumatische hefkussens, alle aanwezig in de snelle hulp.


De tirfor kan een 5 ton (ofte 50kN) trekken en wordt bijv. ingezet om te verhinderen dat een voertuig op een helling verder naar beneden schuift of om een boom in bepaalde richting te trekken bij het vellen ervan. De set bestaat uit de tirfor zelf, een staaf om te bevestigen op de tirfor (hefboom voor bediening) en bakken met kabels (20m), haken, soort van wigklem om 2 kabels te verbinden,linten, harpsluitingen en meer. Alles is voorzien op sterkte en het zwakste punt / de veiligheid bevindt zich op de tirfor.


De opzet is eenvoudig in de zin dat eerst de kabel bevestigd wordt aan het te verankeren element. Daarna wordt de tirfor bevestigd aan een vast punt bijv. zware autopomp, onderkant boom,.... uiteraard afhankelijk van de krachten die nodg zijn. Een grondplaat (plaat met oog voor bevestiging tirfor en pinnen die in grond gaan) behoort niet tot onze uitrusting. Bij de bevestiging dient steeds voldoende aandacht geschonken te worden aan veiligheid: zo min mogelijk onderdelen gebruiken, zien dat de kabel niet over scherpe randen schuurt, ....
Nu kan het andere uiteinde van de kabel door de tirfor geleidt worden die in 'vrijloop' dient te staan (kleine hendel aan in-zijde dient helemaal ingedrukt te zijn). Beste is om de kabel te duwen en hem er daarna door te trekken. Handschoenen zijn trouwens steeds vereist.
De kabel kan nu manueel opgespannen worden (dat vermijdt onnodig gebruik tirfor en dus vertraging) en dan moet ook de kleine hendel in z'n oorspronkelijk stand gebracht worden 'lock' (naar midden toe van de tirfor). Hierna kan de staaf op de tirfor bevestigd worden (pen aan uitgangszijde om op spanning te brengen) om verder op te spannen. Iedereen dient zich hierbij buiten de gevarenzone te plaatsen (elk gebied waar kabel bij breuk terecht kan komen). De spanning van de kabel halen: staaf op andere pen bevestigen en spanning verminderen waarbij goed opgelet moet worden dat zeker alle spanning van de kabel is vooraleer alles losgekoppeld wordt.


Als er geen vast punt voor handen is om bijv. een last in een bepaalde richting te trekken kan gewerkt worden met 'driehoeken'. Dit houdt in dat op de rechte kabel tussen last en tirfor een 'oog' wordt bevestigd dat op zijn beurt verankerd is aan een vast punt. Hierdoor kan de richting van de trekkracht veranderd worden (cf. afbeelding). Uiteraard dient dit vastpunt meer kracht kunnen weerstaan dan nodig is om de massa te verplaatsen of moet de kracht nodig om de last te trekken verminderd worden - dit kan bijv. door te zorgen dat de wrijving van de last verminderd wordt (we plaatsten middels de hefkussens een radiatorbuis onder de te verslepen container zodat we niet onze andere lichtere container die we als hoekpunt gebruikten zouden verplaatsen).


De hefkussens dan. Er bestaan verschillende maten en deze hebben een hefkracht gaande tot 25 ton, ook de hoogte is een belangrijke factor (tot max. ongeveer 25cm).


Er wordt bij voorkeur steeds met 2 kussens gewerkt ook al is dat op het eerste zicht niet nodig, het laat ruimte vrij voor verdere opvoerhoogte. Ze worden geschrankt (hoek 90° aansluitventiel) opeengeplaatst om verschuiven te vermijden. Ze worden geplaatst onder een vlak oppervlak vrij van scherpe randen. Het opblazen gebeurt door middel van een 6l persluchtfles (300 bar). De druk wordt via een ontspanner op de fles terugggebracht naar ongeveer een 6 bar (max. werkdruk kussens is 8 bar).


De slang wordt dan aangesloten op een verdeelbak met één inlaat en twee uitlaten met regelaar voor de kussens. Van de verdeler vertrekken kleurgecodeerde slangen naar de kussens teneinde de bedienaar van het verdeelstuk duidelijke indentificatie toe te laten). Vlak voor de ventielen van de kussen wordt steeds een tussenstuk geplaatst dat het afsluiten van de kussens toelaat (slang kan dan gebruikt worden om ander kussen op te blazen) en dat ook een overdrukventiel bevat. Ook hier wordt aanbevolen om zoveel mogelijk uit de gevarenzone te blijven (slangen met perslucht).
Bij het opblazen van de kussens wordt er gelijktijdig met blokken ter onderstutting gewerkt om bij eventuele breuk het gewicht op te vangen.

Oefensessie 14, 15 & 16: Search & Rescue

Sessie 14 is te lang geleden, ik heb geen idee meer wat we toen gedaan hebben.

Voor oefensessie 15 zijn we naar het fort van Liezele getrokken voor het opzetten van een aanzuig op open water.

Gisterenavond dan zijn we naar brouwerij Moortgat (Duvel, Vedett etc.) in Breendonk getrokken waar we in een oude fabriekshal konden oefenen op het bevrijden van personen. My cup of tea! Zo'n oude industriële monumenten vind ik prachtig om te zien en bovendien ga je op plaatsen waar je met een officieel bezoek niet komt. Enfin, uitleg gekregen over materiaal (driepoot, valbeveiliging, takel, harnas, ...) en dan een SO mogen gaan bevrijden. Wij bevonden ons op de 2de verdieping, het SO lag 2 verdiepingen lager en ook horizontaal verwijderd. Via takel zijn we afgedaald via mangat, dan via loopbrug langs ketels en nog ladder naar beneden. Gezien het SO bewusteloos was moest het getakeld worden via bevestiging op de rug. Omwille van de horizontale afstand tov het mangat moesten we nog voor geleiding van de kabel zorgen via hulpmiddelen zodat de kabel niet langs de randen van mangat zou schuren. Ik heb dan het SO mee begeleid dat op z'n buik over de ketel werd getakeld waarbij ik z'n voorhoofd optilde/beschermde. Daarna ging het recht omhoog (eerst hulpstukken verwijderen).

Leuk om doen alleszins en na nog wat oefeningen stonden we allemaal in het zweet. Met adembescherming en dus ook nog een fles op je rug kan ik me voorstellen dat het nog wat zwaarder en moeilijker te bewegen wordt...

aha menne man

Vrijdagavond het weekend ingezet met een restaurantbezoek gevolgd door onze NY-party in de nieuwe SAP Lounge te Vilvoorde. Toch op tijd vertrokken daar want zaterdag was het van 8h tot 17h praktijopleding op het PIVO. Oh boy, wat een dag. Ik was toch wel moe maar het deed deugd, de dag is voorbijgevlogen en als ik wat later onderweg naar huis in de auto zat begon m'n gezicht echt te gloeien. Gloeien van een ganse dag buiten geweest te zijn, zalig gevoel. Het eerste deel van de dag begon eerder saai maar werd toch wel interessant en bleek nuttig (4h om de goede praktijken te leren van het opzetten van een ladder en het gebruik ervan, alstublief). De namiddag was nog meer fun: eerst opzetten van een aanzuigsysteem op open water gevolgd door het benaderen en blussen van een gasbrand. Mogen spelen met armaturen, waterschild en vuur in een beestig leuke groep, veel beter kan het niet worden...
Mannen zien toekomen met nieuw brandweerspul, jaloers man, zeker op die helmen!
Verder ook hilarische stoten gezien zoals die gasten die met een niet ontwaterde slang aan het zeulen waren en ze uiteindelijk dan toch maar gingen ontwateren door er dwars met de voeten op te gaan stampen....
Daarna van Wemmel naar Mechelen gekoerst en terug om eerst te gaan eten en dan een klassiek concert bij te wonen (ben maar één keer bijna ingedommeld) en de lange dag was ook weeral om.
Vandaag: lazy Sunday maar toch niet stilgezeten: wat opruimen thuis, admin bijwerken en proberen de belangrijkste zaken van gisteren samen te vatten op papier om goed voorbereid naar het examen te kunnen gaan.

Oefensessie 13

Na een lange tijd nog eens schuim afgelegd maar dat ging niet zo vlot als het moest. Nu ja, 't was nog maar de 2de keer dat ik het deed maar volgende keer moet het toch iets beter. De armatuurman moet in dit geval ook een slang uitrollen, dat was ik even vergeten.

Ik heb ook een tekening gevonden over stapspanning of de spanningsput of spanningstrechter naar aanleiding van onze theorieles afgelopen zaterdag op het PIVO.

Komende zaterdag is het praktijkopleiding, ben eens benieuwd.

Oefensessie 11

Voor oefensessie 11 verwijs ik graag naar http://letman.blogspot.com/2009/01/oefensessie-9.html met deze bijkomende opmerkingen:

Silvex is effectief schuimvormend middel voor klasse A branden en AFFF voor klasse B branden.

Het armatuur voor de zeeppatronen van AP2 noemt 'fire-ex'.

De multifunctionele sleutel ofte 'seccoise' (geschikt voor SECours & polyCOISE) ziet er als volgt uit:

Oefensessie 10

Gisterenavond nog eens de toer van de autoladder gedaan. Ik wist nog al het materiaal steken, juist met de brancard was het even prutsen maar voor een 2de keer dat te doen lijkt me dat geen punt. Daarna mensen via de brancard vanop het dak naar beneden gehaald en nog wat geoefend met de autoladder.

Ging traag vooruit daar iedereen apart in de korf moest maar toch nog wat vragen kunnen stellen en bijgeleerd.

Brancardslede: eerst zijkanten beveiliging korf wegklappen, driehoekig steunpunt plaatsen end an slede monteren.

Persoon op brancard: benen overeen, armen overeen, dan via schouders en nek wat optillen, armen onder oksels en met een hand onderarm vastnemen. Dan kan SO tegen je borstkas rusten en kan hij met 2 man op de brancard gelegd worden.

Afstempelen(zoniet geen bedeining ladder mogelijk): gebeurt via hendels achteraan en voortuig zet zich automatisch goed (knipperlicht achteraan geeft status), opletten dat platen mooi horizontaal komen. Bij vertrek: intrekken en als korf mooi horizontaal staat is het ok.

Korf bevat kleine hydraulische groep die ervoor zorgt dat hij constant bijgeregeld wordt (hoek) - kan ook manueel bijgesteld worden bij defect. De korf kan verwijderd worden dm sleutel achter cabine bij bijv. het maken van een brug (beperkt atl. personen toegelaten op ladder).

Na de oefening kwam er ook nog een oproep binnen voor een ondergelopen kelder.

Oefensessie 9

Gisterenavond hebben we uitleg gekregen over de werking en gebruik van de nieuwe alarmcomputer. We kunnen nu ook zelf onze vervangingen doorvoeren en weten in grote lijnen wat te doen moesten we eerst (yeah right...) op de kazerne zijn.

Ook een toer gedaan van alle voertuigen in de kazerne en geprobeerd om zoveel mogelijk zaken aan te halen. Gezien de aard is het echt onmogelijk om veel uit te schrijven maar toch een paar zaken die ik onthouden heb:

- AP3 heeft 2 standpijpen gezien er ook 2 ingangen zijn van 110 (vandaar 'zware' AP)

- AFFF voor klasse B (vloeistoffen) branden en Silvex voor klasse A (vaste stoffen) (of was het nu net andersom?)(http://en.wikipedia.org/wiki/Fire_fighting_foam)

- vuurzweep: soort borstel met metalen plaatjes om bermbranden etc. te doven

- er bestaat ook een armatuur speciefiek voor zeep te spuiten bij olie ed. maar ben de naam kwijt...

- bij het plaatsen van de overdrukventilator: ongeveer 2m voor deuropening zetten om ten volle van het Venturi-effect gebruik te kunnen maken

Verder ook gelezen:

Er bestaat zoiets als een slangenwasinstallatie. Deze gebruiksvriendelijke machine
wast, test, droogt (100%) en rolt (enkel of dubbel) de persslang gebruiksklaar en meteen terug op. Geen dure toren meer, geen complex ophaalsysteem, geen over en weer geloop, geen gesjouw met slangen, ...

Nu zaterdag begint de eerste opleidingsdag (module brandbestrijding en hulpverlening) aan het PIVO (http://www.vlaamsbrabant.be/pivo/brandweer/), van 8h tot 17h, direkt er goed invliegen!

Oefensessie 8: snelle hulpwagen

Wegens de aanhoudende vrieskou hebben we gisterenavond de snelle hulpwagen uitgebreid onder de loep genomen. Zit daar ff veel materiaal in!

Bevrijdings- & stabilisatiemateriaal, hefkussens, stiffnecks, ambu, .. etc.

We hebben het merendeel bekeken en ook een aantal zaken in handen genomen waaronder ook het pneumatisch en hydraulisch materiaal.

Ik heb vrijwilliger gespeeld en werd een KED aangemeten.

http://en.wikipedia.org/wiki/Kendrick_Extrication_Device

Een manuele hydraulische kniptang werd ook gebruikt (kan ingezet worden voor bijv. hoofdsteun te verwijderen).

Wat nog? De airbagkap werd ook uitgelegd, deze dient als persoonlijke bescherming. Alhoewel eerst steeds de batterijkabels worden doorgeknipt bevatten sommige wagen nog capacitoren die stroom nog een tijd vasthouden waardoor de airbag nog steeds kan opengaan. Daarom wordt als beveiliging een kap over het stuur (bestaat ook voor passagierskant maar is lastiger en tijdrovender) geplaatst die de airbag tegenhoudt.

Ook met de schepbrancard werd geoefend. Aandachtspunten hier: hoofd/voeteinde, op maat brengen naast patiënt; materiaal niet boven patiënt brengen, patiënt fixeren, patiënt rollen (zo min mogelijk) met drukpunten op schouder en bekken.

Mbt het pneumatisch materiaal hebben we in detail de hefkussens bekeken en gebruikt. De grootste maten kunnen tot ongeveer 20 ton dragen en in het algemeen zijn deze snel en handig inschakelbaar. Ze worden in een mum van tijd opgeblazen mbh van een persluchtfles van een 3-tal cm dikte tot bijv. 28cm en kunnen gestapeld worden. Aandachtspunt bij het opruimen is na de persluchtfles afgesloten te hebben ook het wegnemen van de druk (tot 300 bar) op het stuk slang van persluchtfles naar het bedieningspaneel. Dit kan gebeuren door met de bedieningshendels wat te spelen.

Het hydraulisch materiaal zit achteraan en bevat een eigen groep met 2 stuks reeds gekoppeld nl. een schaar en een spreider. De koppeling per stuk bestaat uit een gekleurde leiding voor de hogedruk (olie) en een zwarte voor de lage druk. Aan de groep zelf kunnen beide stuks apart door middel van een afsluiter zonder druk gezet worden waardoor er een ander stuk gekoppeld kan worden. De koppelingen verschillen maar meestal is het ongeveer draaien (beveiliging) en achteruittrekken. Bij het ontkoppelen in vervuilde omgeving is het belangrijk de afsluitstukken te plaatsen. De stuks worden opgeborgen in een net niet gesloten stand.

Handig om te onthouden: de 3 sets van spreiders zijn op elkaar afgestemd zodat de grootste opening bereikt door de kleinste spreider voldoende is om de volgende spreider te plaatsen en op zijn beurt in te zetten en zo verder.

Impressionant en gevaarlijk (bij slechte manipulatie) materiaal; over enkele weken kunnen we hopelijk oefenen op een autowrak.

Oefensessie 7: ladderwagen

De laatste oefensessie van vorig jaar kwam de ladderwagen aan beurt - geen oefening met water gezien de vrieskou buiten.

Bovenop de ladderwagen zit dus het ladderpakket (zijkant ladder: aansluitset 70mm voor monitor) tesamen met nog een aantal items: de groep voor stroomvoorziening (in te schakelen bij de nood aan extra verlichting/stroom), de monitor (die bevestigd kan worden op de korf) en een slede voor de brancard.

De slede voor de brancard bevindt zich achter de stuurcabine en kan middels een pen (zoals de monitor) bevestigd worden op de korf. De draaicirkel bedraagt 90° zodat er toch wat ruimte is bij een horizontale evacuatie. Normaal kan er 2 man in de korf maar met brancard is dat 1 persoon.

Verder nog aanwezig van materiaal:

Links achter: slangen en verdeelstuk

Links voor: reddingszaag (cf. kettingzaag maar dan eentje die door quasi alles heengaat; met instelbare diepte) met beschermbroek, brandstof vor reddingszaag en stroomgroep

Rechts achter: spots voor bevestiging op korf/ladder

Rechts voor: opvouwbare brancard, één harnas en een aantal positioneringsgordels met touw om te zekeren. Volgens AREI: steeds harnas + zekering - prakisch: afhankelijk van de aard van de te verrichten handelingen.

Hetzelfde principe als bij het aflegsysteem blijft gehandhaafd; de persoon met de hoogste nummer staat in voor de slangen (70mm, 30meter) en de ander voor de armatuur. Dit wil zeggen: moonitor bevestigen alsook aansluitset monitor op ladder. De slangenman overhandigd de 30m 70mm slang aan de man van de armaturen in de korf en blijft beneden om de slang te geleiden (dient over ladder te lopen).

De 70mm slang is er eentje van 30m ipv de gebruikelijke 20m zodat er niet gekoppeld dient te worden als de ladder over z'n volledige lengte wordt uitgeschoven (koppeling sleept dan ook niet over spijlen ladder).

Beneden op de ladderwagen staat ook een zetel (vergelijk het met de stuurcabine van een bobcat zonder dak) met bediening en monitor. Van hieruit kan je de éénmansbediening vanuit de korf 'overriden' en op een scherm volgen wat de actule status is (hoogte korf, helling ladder, ....). Communciatie gebeurt via mic en speaker die in de korf steeds open staat; beneden dient voor activatie van de mic een knop ingeduwd te worden (bovenop de bedieningshendel).

Aaandachtspunten:

- de ladderwagen dient afgestempeld te worden (extra grote drukverdeelplaten bevinden zich achter de cabine)

- dubbele zekering brancard op slede (aan beide uiteinden één)

- dubbele zekering monitor

- bij bediening korf: gaspedaal ingedrukt houden en systeem tijd geven vooraleer te starten met bediening

- bij einde: waterkolom op ladder ledigen (druk!)

- bevestigingsset monitor: eerst bevestigen op ladder (eerste uitsparing op verste pen)

- lampen laten afkoelen vooraleer deze terug op te bergen

Op het einde heeft elk van ons plaats kunnen nemen in de korf en ruim de tijd gehad om de bediening onder de knie te krijgen (mooi zicht op de McDonalds trouwens van daarboven ;-) ).

Ladder uitschoven tot in de 20m, wat gespeeld met de hellingshoek en op maximum hoogte een rondje van 360° gedraaid, machtig zicht van zo hoog. Ik moet toegeven dat dat wel ff wennen is op zo'n hoogte als dat ding wat begint te schudden en schokken.

Oefensessie 6: aflegsysteem + schuim

Snelle recap (zonder teveel fouten hopelijk, corrigeren hé gasten!):

A
Brandklasse A betekent, dat de blusser een blusstof heeft om branden in vaste stoffen te blussen.

B
Brandklasse B betekent, dat de blusser een blusstof heeft om vloeistofbranden te blussen.

C
Brandklasse C betekent, dat de blusser een blusstof heeft om gasbranden te blussen.

D
Brandklasse D betekent, dat de blusser een blusstof heeft om metaalbranden te blussen.

E
Brandklasse E betekent, dat de blusser een blusstof heeft om elektriciteitsbranden te blussen. Echter heeft men in het verleden de brandklasse E afgeschaft. Men is van mening dat elektriciteit wel een oorzaak van brand kan zijn maar zelf niet brandt. Door kortsluiting gaat bijvoorbeeld een televisie branden. Deze televisie is gemaakt van een kunststof. We hebben in dit geval een brandklasse A brand en geen E.

F
Brandklasse F betekent, dat de blusser een blusstof heeft om frituurbranden te blussen.

Zwaar schuim is een alternatief blusmiddel en wordt toegepast voor het blussen en afdekken van branden in de brandklassen A en B. Het vloeit gemakkelijk uit, heeft een hoge hitte- en vlambestendigheid en voorkomt herontbranding. De brandende objecten blijven bij het gebruik van zwaarschuim voor langere tijd bedekt met een isolerende, luchtafsluitende schuimlaag. Door de relatief hoge massa kan met behulp van werpers een grote afstand worden overbrugd. Dat maakt het blussen vanaf een veilige afstand mogelijk. Zwaarschuim vloeit snel waardoor het blusschuim zich snel kan verspreiden. De werking berust vooral op het afdek- en koeleffect.

Middelschuim is een blusschuim met een relatief lage massa en een groot volume. Het schuim kan in korte tijd een gehele ruimte vullen en wordt daarom op vele plaatsen ingezet zoals in (pomp)putten, kelders en schachten. Het schuim vormt een afgesloten, geen luchtdoorlatende schuimlaag. Ook preventief, bij bijvoorbeeld reparatie- en laswerkzaamheden, kan middelschuim worden ingezet. De werking berust vooral op het afdek-, isolatie- en verdringingseffect.Lichtschuim geeft veel schuim bij een gering verbruik van het SVM/water-mengsel.

Lichtschuim bevat veel lucht en heeft een groot volume en een lage massa. Toepassing vindt vooral plaats bij branden in afgesloten ruimten. Door de enorme expansie kunnen grote ruimten in korte tijd worden volgeschuimd, waarbij in verhouding zeer weinig water wordt gebruikt. De werking berust op het afdek-, isolatie- en verdringingseffect.

Meer info: http://nl.wikipedia.org/wiki/Brandblusschuim

Wij gebruiken schuimvormend middel AFFF (nieuw product zonder schadelijk element fluor reeds aanwezig, voor toekomstig gebruik). Door het mengen van dit SVM met water en het aldus toevoegen van zuurstof wordt er schuim gevormd.

Momenteel kunnen wij enkel zwaar en halfzwaar schuim aanmaken. Voor licht schuim wordt volgend jaar een toestel aangekocht (vnl. voor bijv. kelderbranden).

Principe: cf. vuurdriehoek.

Materiaal:

Lijnmenger Z4 (aansluiting 45mm, 400l/min)

Lijnmenger Z8 (aansluiting 70mm, 800l/min)

Schuimarmatuur L4 verstelbaar halfzwaar (MS, mittelschaum) of zwaar

Schuimarmatuur L8 enkel zwaar schuim

Voor zwaar schuim kan tevens gebruik gemaakt worden van standaardarmatuur

Z4 à L4

Z8 à 2*L4 of L8

Aandachtspunten:

- aanvoerslang schuimvormend middel heeft ander type koppeling, steeds te controleren of aansluiting ok! (extra controle bij problemen: kogel in in koppeling, nakijken of die loszit)

- Mengverhouding: 3%

- Doorlooprichting respecteren dmv pijl op lijnmenger

- Minimum druk noodzakelijk: 8 bar

- Bij gebruik 2*L4: beide dienen open te staan anders onvoldoende aanzuigkracht voor lijnmenger en dus geen schuim.

- Eerst voldoende tijd armatuur wegrichten tot er effectief schuim uitkomt en pas dan op brandhaard richten

- Schuimvormend middel: in AP3 zijn er bidons van 25l aanwezig, gezien het verbruik steeds nieuwue bidon klaarzetten bij halflege in gebruik (! dit houdt dus ook in dat in tegenstelling tot normaal aflegsysteem de slangenman niet de armatuurman bijstaat/ondersteunt maar bij de lijnmenger blijft. à reactieboog op Z8 plaatsen)

Update: met dank aan 'bombero anonimo' voor de correctie ivm de L'en en de Z'en :-)